Tin tức thời sự 24h nóng, mới nhất trong ngày hôm nay. Bản tin thời sự mới nhất 24h nóng trong ngày hôm nay. Các vấn đề trong nước, tin thời sự covid-19 hàng ngày, an ninh, pháp luật… cùng ảnh, video, phân tích.

Đề xuất cho các loại xe khác đi vào làn buýt nhanh BRT

Sở Giao thông Vận tải Hà Nội đề xuất xe khách từ 24 chỗ trở lên, xe công vụ, xe cứu nạn, cứu thương được chạy trên đường dành riêng cho buýt nhanh BRT.
Cập nhật vào:
MỚI NHẤT
Thời sự
Giải pháp nào cho BRT Hà Nội?
3 giờ trước

Thông tin được nêu trong báo cáo ngày 23/6 của Sở Giao thông Vận tải gửi UBND TP Hà Nội về kết quả thực hiện phương án điều chỉnh nút giao thông, giải quyết ùn tắc trên một số tuyến đường.

Sở Giao thông Vận tải Hà Nội lý giải, tuyến buýt nhanh BRT là trục xuyên tâm, nhưng hiệu quả hoạt động giảm, trong khi lưu lượng phương tiện cao, đặc biệt vào giờ cao điểm, gây tình trạng ùn ứ. Việc cho các loại xe khác đi vào làn BRT nhằm giảm thiểu ùn tắc, tăng hiệu quả khai thác hệ thống hạ tầng giao thông.

Do hợp phần tuyến buýt nhanh BRT từ Kim Mã đến bến xe Yên Nghĩa thuộc dự án phát triển giao thông đô thị Hà Nội được Ngân hàng thế giới (WB) tài trợ nên để điều chỉnh, Sở kiến nghị thành phố có ý kiến thống nhất với WB.

Xe buýt nhanh chạy trên làn đường riêng tháng 1/2017. Ảnh: Gia Chính

Sở Giao thông Vận tải Hà Nội nêu rõ, một số nút giao trên tuyến BRT thường xuyên ùn ứ gồm Lê Văn Lương – Khuất Duy Tiến; Tố Hữu – Trung Văn; Tố Hữu – Vũ Trọng Khánh.

Nút giao Lê Văn Lương – Khuất Duy Tiến đang rào chắn phục vụ thi công hầm chui Lê Văn Lương, diện tích mặt đường bị thu hẹp trong khi lưu lượng phương tiện lớn. Vì vậy, Sở đề xuất điều chỉnh, tổ chức giao thông cục bộ khu vực thi công để giảm ùn tắc.

Với nút giao Tố Hữu – Vũ Trọng Khánh, ùn ứ do lưu lượng phương tiện lớn, nhu cầu rẽ trái từ Tố Hữu vào Vũ Trọng Khánh cao. Việc tổ chức lại giao thông đã được thí điểm từ 18/6, Sở sẽ theo dõi và điều chỉnh cho phù hợp.

Còn với nút giao Tố Hữu – Trung Văn, ùn tắc do lưu lượng xe cao từ khu vực nút giao Trung Văn. Sở đang chờ được phân bổ kinh phí để xén mở rộng mặt đường từ nút giao Trung Văn đến Vũ Trọng Khánh; điều chỉnh điểm quay đầu và xén hè mở rộng lòng đường khu vực tòa nhà Bắc Hà.

Hồi đầu năm 2018, Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông đô thị (Sở Giao thông Vận tải Hà Nội) đề xuất các tuyến buýt thường được sử dụng làn đường dành riêng cho BRT từ 4h đến 23h hàng ngày; phương tiện khác được sử dụng làn đường dành riêng cho BRT từ 23h đến 4h hôm sau. Tuy nhiên, Sở Giao thông Vận tải lúc đó phản bác, cho rằng đề xuất trên chỉ là của một đơn vị chuyên môn và lãnh đạo thành phố khẳng định “BRT là tuyến riêng”.

Tuyến buýt nhanh đầu tiên của Hà Nội là Kim Mã – Yên Nghĩa khởi công đầu năm 2013, cuối năm 2016 bắt đầu khai thác. Tuyến buýt chạy theo lộ trình Yên Nghĩa – Ba La – Lê Trọng Tấn – Lê Văn Lương kéo dài – Láng Hạ – Giảng Võ – bến xe Kim Mã. Theo tính toán của đơn vị quản lý, xe buýt nhanh di chuyển cả chặng Kim Mã – Yên Nghĩa dài 14 km, mất khoảng 45 phút.

Tổng đầu tư của dự án gồm xây dựng hạ tầng, nhà chờ, phương tiện… 55 triệu USD (trên 1.100 tỷ đồng) bằng vốn vay của WB, trong đó Việt Nam góp vốn đối ứng bằng chi phí giải phóng mặt bằng.

Kết quả khảo sát của Viện Kinh tế xã hội Hà Nội giữa năm 2021 cho thấy, kể từ khi đưa vào hoạt động, vào các khung giờ cao điểm xe BRT đạt 40-45 khách/chuyến, giảm được 400-500 phương tiện cá nhân ra vào nội đô, góp phần giảm ùn tắc, giảm khí thải gây ô nhiễm.

Võ Hải

Bấm để bình luận